Получать или не получать, вот в чем вопрос?
Приказ 36 Министерства транспорта дал жизнь тахографическому контролю РФ. Главным его отличием от европейского является наличие модуля ГЛОНАСС/GPS и блока криптографической защиты информации – СКЗИ.
Наличие последнего обязует мастерские, осуществляющие установку, калибровку и активизацию получать лицензию ФСБ. Письмо из ФСБ в подтверждение этого факта:
Организаций , допущенных к установке тахографов на данный момент около 900, получили лицензии не более 60. Как работают все остальные? Законны ли схемы работы?
В этом вопросе ФСБ и «Росавтотранс» заняли жесткую позицию – все работы связанные с тахографическим контролем РФ должны выполнять только лицензиаты! Вы могли заметить как сократился рост количества установочных центров по тахографии в сентябре 2014 года. Именно с этого момента ФГУП «Атлас» (кстати монополист в производстве карт для тахографов) перестали принимать заявки на изготовление карт мастерской без копии лицензии. Это был лишь первый шаг. На мой субъективный взгляд гайки будут очень жестко закручиваться. Рынок тахографии стал нерегулируемым, появилось много фирм-однодневок, порог входа в денежном выражение очень скромный, а потенциал рынка значительный. Есть обходные пути, но Клиенты становятся умнее.
Какая лицензия должна быть?
У нас она выглядит так:
Обратите внимание виды работ(пункты перечня) , предусмотренных лицензией. Для проведения установки, калибровки , активизации тахографа и изготовления карт требуются пункты перечня 12,13,14,17,18,20,21,22,23. Некоторые мастерские получают простую с точки зрения требований и документации лицензию на карты и предъявляют её при установке.
Как работают остальные?
В большинстве своём заключается договор с лицензиатом и один из сотрудников оформляется в штат компании, имеющей лицензию. Законно ли это? Вполне. Долго ли будет продолжаться подобная работа? По заверениям производителей нет, скоро у ФСБ и «Росавтотранса“ дойдут руки и такой возможности не будет.
