Сегодня вышел в свет очередной номер газеты “Крестьянин” . Журналист попросил выступить в качестве эксперта к статье “Поводок для водителя, удавка для фермера”. Приведу здесь основные выдержки статьи:
“Сельхозпроизводители всей страны просят освободить их от обязанности ставить тахографы на грузовики
Не надо быть экстрасенсом, чтобы предсказать день, когда сельскохозяйственное производство в России в очередной раз потеряет свои проценты рентабельности. Это 1 апреля 2015 года — день, когда вступает в силу требование приказа Минтранса № 273 об оборудовании грузовиков массой от 3,5 до 12 тонн тахографами. Даже крупные и успешные предприятия считают это требование законодательства «убийственным» для сельского хозяйства.
___________________________________________________________________________
В автопарках сельхозпредприятий сотни тысяч грузовиков, так называемых категорий N2 и N3, то есть массой от 3,5 до 12 тонн и свыше 12 тонн. Это всем известные МАЗы, КамАЗы, ЗиЛы, ГАЗы и прочие марки. Они заняты перевозкой зерна, удобрений, запчастей, сена и прочих необходимых вещей. Многие автомобили разменяли не один десяток лет и дальше пределов своего села никогда не выезжали. Но требование законодательства распространяется и на них.
С 1 сентября прошлого года тахографы стали обязательными для грузовиков массой свыше 12 тонн. Это больно ударило по карману аграриев.
– Если речь идёт о коммерческих компаниях-перевозчиках, они могут переложить свои затраты по установке тахографов на клиентов, – говорит фермер из Неклиновского района Ростовской области Владимир Литвинов. – Ведь они зарабатывают деньги на перевозках и могут устанавливать свои расценки. Что касается сельхозпроизводителей и особенно растениеводов, перевозка является лишь сопутствующим видом деятельности, к тому же мы никак не можем влиять на закупочные цены на зерно. И не можем переложить ни на кого свои затраты. Таким образом, аграрии оказываются в худшем положении.
«Я пишу из кабины КамАЗа-зерновоза, – сообщает краснодарский фермер Николай Маслов в социальной сети agrobook.ru. – Стою седьмые сутки в ожидании разгрузки. Везём кукурузу в Новороссийск из Кавказского района. По дороге до Крымска трижды останавливали ГИБДД, каждый раз мы платили по 100 рублей (это если они не заметили, что нет тахографа). Если заметили — 500 рублей или протокол от 1000 до 3000 рублей».
__________________________________________________________________________
Из нас сделали нарушителей по всем статьям
– В нашем хозяйстве есть ЗиЛ 1976 года, он на ходу, но дальше пределов хозяйства никуда не выезжает. Его балансовая стоимость не больше 100 тысяч рублей, и получается, что на него мы тоже должны установить тахограф. Это абсурд! – говорит Владимир Литвинов из Неклиновского района Ростовской области.
– Это требование убийственно для сельхозпредприятий, – соглашается председатель СПК «Колхоз имени Шаумяна» Хачатур Поркшеян. – Кого мы хотим озолотить? Говорим с трибун об импортозамещении, а потом загоняем производителей в такие немыслимые условия! Я могу понять это требование, когда оно касается большегрузного транспорта, путешествующего на дальние расстояния, могу понять это требование для пассажирских перевозок. Но если КамАЗ работает на месте, под комбайном, это зачем?”
источник газета “Крестьянин” kr-news.ru
Что думаю я?
Честно говоря, уже не раз приходится слышать от фермеров о необходимости отмены тахографов. Главная мотивация и она отражена в статье: ” Техника старая , практически не выезжает , а если так происходит , то по территории предприятия”. Всё понятно, цена тахографа 45000 рублей, периодически требуется калибровка и замена блока СКЗИ, но понять государство также можно. В Европе количество аварий с участием грузового транспорта сократились на 20% , а это тысячи спасенных жизней. ГИБДД рапортует по первым результатам внедрения тахографического контроля в России и они также впечатляют. Думаю Минтранс обязательно прислушается к мнению представителей агропромышленного комплекса, но все останется в силе.
